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晚点独家丨蔚来布局百万元级别的电动车,对标路虎揽胜、奔驰 G

2023-05-15| 发布者: 香坊生活网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 比亚迪“仰望”,蔚来“至星”。文丨王海璐实习生张志浩编辑丨黄俊杰《晚点Auto》独家获悉,蔚来资本将投资...
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比亚迪“仰望”,蔚来“至星”。

文丨王海璐实习生张志浩

编辑丨黄俊杰

《晚点Auto》独家获悉,蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元(种子轮)。至星第一款车将是售价达到百万元级别的超高端SUV。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在内部称,孵化该项目为蔚来“在细分市场的战略布局”。

至星定位高端智能电动车品牌,聚焦探险、越野市场,第一款车预计2025年发布,同步在海外市场上市。新车将采用蔚来NT3.0平台,并在技术平台、供应链、充电体系等方面与蔚来深度合作。

至星的创始人赵雷是一名户外探险运动爱好者。创立至星之前,赵雷曾先后就职于车联网公司斑马网络、理想汽车等,曾任理想汽车高级总监,负责用户运营。2021年初,赵雷加入超境汽车,担任联合创始人、CEO,推出了与长城合作的改装车“赛博坦克300”。

2022年初,赵雷离开超境,创立了至星,并得到了蔚来汽车创始人、董事长李斌的支持。至星获得了蔚来资本的种子轮投资,与蔚来汽车达成了深度合作。

至星同时在中国、美国、欧洲三地组建团队,欧洲团队负责专项性能的研发,负责人为前蔚来整车工程副总裁毛杰(RogerMalkusson)。美国团队主要负责探险体验和产品设计,负责人尚未到岗,据悉至星正在接触前美国创业公司Canoo的联合创始人,同时也是法拉第未来(FaradayFuture)的前设计副总裁、FF91的设计师理查德·金(RichardKim)。此外,前梧桐车联CEO潘家骅也加入了至星,负责产品线和智能化。

蔚来资本合伙人朱岩在2022年10月接受《晚点Auto》采访时曾表示,他认为整车赛道不是赢者通吃,细分市场的头部企业都可能有机会,蔚来资本也会继续投资整车项目。

除了至星,蔚来资本还曾在2021年9月宣布投资吉利控股的英国跑车公司路特斯(Lotus)。路特斯同样定位百万元级别市场,2022年10月首款纯电SUVEletre刚刚在国内上市,82.8万元起售。但路特斯的目标市场更广泛,至星将主要聚焦探险、越野细分市场。

与蔚来深度合作

至星会在蔚来的技术平台授权下进行专项研发,基于蔚来NT3.0平台,同时支持800V超快充、换电两种模式。

NT3.0是蔚来的第三代数字平台,包括电子电气架构、电控、智能座舱和智能驾驶技术等,预计2024年推出相关车型。

蔚来2017年末推出第一款量产车ES8,当时的车机系统基于英伟达Parker芯片,智能驾驶采用供应商Mobileye的方案,搭载EyeQ4芯片,算力仅为2.5TOPS。蔚来基于这一代平台推出了第一代车型,中大型SUVES8、中型SUVES6和EC6。

第二代平台(NT2.0)2021年初推出,首款车型为蔚来的旗舰轿车ET7,目前45.8万元起售。与第一代平台相比,NT2.0平台在智能、车控等多方面做出了升级,智能座舱搭载高通骁龙8155芯片,智能驾驶采用了蔚来自研的方案,感知方面搭载33个高精度传感器,包括1个激光雷达,计算方面推出了“ADAM超算系统”,基于4颗英伟达Orin芯片,算力达到1016TOPS。

NT2.0平台的产品ET72022年初开始交付,这一年,蔚来同时推出这一平台的两款五座SUVES7和EC7,同时也将ES8改款升级到NT2.0平台。

蔚来的NT3.0平台目前仍在研发过程中,计划2024年推出。届时,与这一代平台搭配的整车平台也将升级到800V,同时支持超快充和换电。目前小鹏G9和理想计划于今年推出的电动车均为800V平台车型,预计可实现15分钟充电80%。

蔚来还可能在这一代技术平台上搭载自研的电池。2022年6月蔚来的财报会上,李斌曾透露,蔚来已组建超过400人的电池团队,长期战略是电池自制加外采。《晚点Auto》曾独家报道,蔚来计划研发和生产4680电池,搭载到NT3.0平台的车型上。同时,蔚来还将在合肥小规模投产磷酸锰铁锂电池,供应子品牌阿尔卑斯。

在蔚来的体系内造车,至星可以省掉技术平台的研发成本,集中资源做越野性能相关的产品体验,包括上车体、专用四轮边电机、四驱控制、专业越野性能的底盘和悬架等。后续服务上,至星的电池包尺寸与蔚来的换电站兼容,也可以利用蔚来的充、换电体系。

蔚来目前在中国总共建有1306座换电站和1231座超级充电站。此外蔚来还在酒店、写字楼等常见行驶目的地建了1060座低速充电站,并接入超过63万根第三方充电桩。2023年,蔚来计划在国内增加约400座换电站,并开始布局第三代换电站和500kW超快充。

蔚来的充换电体系也将逐步在欧洲落地。蔚来2021年开始拓展海外市场,目前覆盖了挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰5个国家,计划2025年布局超过25个国家和地区。2023年内就将在海外累计建设120座换电站。

蔚来汽车总裁秦力洪曾在2021年的蔚来能源日(NIOPowerDay)上表示,蔚来计划2022年至2025年在中国市场每年新增600座换电站。到了2025年,蔚来在全球的换电站总数将超4000座,海外市场的换电站约1000座。

越过百万门槛

在全球范围内,百万元级别都是小众市场。目前卖得最好的燃油车是奔驰S级,2021年在全球总共销售了8.7万辆,在中国销售了2.8万辆。新能源车销量第一是保时捷Taycan,2021年全球销量为6.1万辆,中国销量为7000余辆。

有钱人的消费能力不会随经济一起衰退。过去五年豪华车利润率翻倍,而其中销量增长最快的是豪华SUV。根据麦肯锡预测,8万美元(55万人民币)以下的主流价位汽车总销量将在未来十年停滞,但电动车将继续增长,豪华车也是。

在电动化之前,中国品牌鲜有30万元以上车型能被市场接受。蔚来等造车新势力让中国汽车品牌跃上了30万-60万元的中高端车市场,现在,一些更大胆的品牌尝试向超高端的百万元级市场跃进。上一个宣布做百万元级电动车的企业是比亚迪,2022年11月发布子品牌“仰望”,定位“百万级别的新能源品牌”。

2023年1月5日,仰望同时发布了两款百万级别的电动车,超跑U9和主打“电动硬派越野”市场的SUVU8。比亚迪创始人兼执行董事王传福还介绍了仰望的核心技术“易四方”,即比亚迪自研的四电机驱动系统。在这项技术的加持下,仰望U8“横着”开到了发布会的舞台中央,随后原地转了一圈。在现场播放的一段视频中,这款车的伪装车还在冰面、沙漠等极端地面条件下展示了极限防滑、车身稳定性控制等越野性能。

“市场证明了比亚迪,我们也获得了向上的机会,要借此巩固豪华高端市场的话语权。”王传福说。百万级别市场的生意并不好做。仰望的两款车发布后,关于造型的争议不断。

至星和仰望U8瞄准的高端越野车市场,也是目前增长最快的豪华车品类。根据麦肯锡调研,豪华车消费群体对SUV的偏爱日渐增加,预计2031年卖出的豪华车(8万美元以上价位)将有40%是SUV,和跑车相当。

目前最成功的百万价位豪华越野车是路虎揽胜、奔驰G。这两款车在国内的起售价格分别为142.8万元、184.2万元,据汽车之家对上险数的统计,2021年揽胜在全球总共销售了4.33万辆,在中国销售了1.36万辆,2022年前11个月在中国的销量为8704辆。奔驰G的全球销量为4.12万辆,中国销量为4287辆,2022年前11个月在中国销售了3757辆。

在大众车市场,智能电动车替代燃油车的趋势已经势不可挡。2022年1-11月,中国新能源车渗透率达到25%。燃油车整体销量下滑17%,电动车销量翻倍。

高端车市场这一趋势尚未显现。特斯拉的ModelS和ModelX曾是这个市场最具颠覆性的产品,但随着特斯拉把阵地转移至大众市场,推出大众车型Model3、ModelY并把起售价格降低至约23万元、26万元,豪华车品牌形象也逐渐弱化。ModelS、ModelX的销量逐年下滑,两款车2021年在全球总共销售了约2.5万辆,不到2019年的一半,在中国更是只有500多辆。

传统豪华车品牌也在向新能源转型,但其近几年的产品并未获得市场的广泛认可。2022年1-11月,奔驰的百万元电动轿车EQS在中国只卖了1359辆,本月起售价格直降至84.5万元。宝马更早进入这个市场,2014时间就推出了近200万元的混合动力两门跑车i8,最终于2020年停售。

传统豪华车品牌的高端电动车目前只覆盖了主流的轿车和SUV市场。仰望U8和至星瞄准的越野、探险市场目前还没有百万元级别的电动车。奔驰G的电动版EQG的概念车2021年在慕尼黑车展首次亮相,按照计划将在2023年发布,2024年上市。那个时候,基于蔚来体系的至星也将推出第一款产品,与对标车型的电动车正面竞争。

2024年,蔚来另外两个子品牌的车型也将推向市场。蔚来将用主品牌覆盖30万-65万元中高端市场,子品牌阿尔卑斯覆盖20万-30万元大众市场,为出海定制的产品“萤火虫”覆盖10万-20万元市场。蔚来汽车将变成蔚来集团,通过不同的品牌和合作形式完成10万-100万元市场布局。

李斌曾在内部会议上反复强调,蔚来是一家注重体系化思考的公司,接下来要着重注意提升体系化效率。现在研发已经全面铺开,核心零部件逐步自供,合肥建成了百万产能的工厂,投入了大量资金建设补能网络。对至星的资源输出,有助于蔚来提升体系化效率。借助蔚来的体系,也让至星以较轻的模式,投入较少的资金进入智能电动车市场。



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